Жол салык жана төлөнүүчү салыктын ортосунда так айырмасы эмнеде? Эмне үчүн биз буга жол салыгы боюнча жогорку сумманы төлөп болсо да, бир адам набыт салык төлөө керек?


жооп 1:

жол салыгы аны ачык жол менен кууп мурун транспорт боюнча төлөнүүгө тийиш. Ал, адатта, кайсы бир жаңы транспорт үчүн сатып алган учурда төлөнөт.

кээ бир жолдордун жана көпүрөлөрдүн, бир төлөнүүчү салык боюнча жүрөсүз келет унаалар үчүн. мамлекеттик бийлик же жергиликтүү өз алдынча башкаруу органы ушул жол же көпүрө куруу үчүн акча кайрадан үчүн, жолдорду жана көпүрөлөрдү боюнча төлөнүүчү салык чогултат. Ал ошондой эле бир адам набыт салык жол же көпүрө күтүүгө чыгымдарды жабуу үчүн алынат алат.

жол салыгы, адатта, бир жолку төлөм болуп саналат. унаа акысын өндүрүп турган жолду же көпүрөнү колдонот кийин төлөнүүчү салык болуп саналат, бирок, дайыма төлөнөт.

Бул жардам берет деген үмүттөбүз.


жооп 2:

Жол салык көчөсү аркылуу ар бир унаа өтөөсү жөнүндө алынат салык. Жол салык транспорт үчүн төлөнгөндөн кийин, бардык жолдордун абалы иштете аласыз. саны атайын ушундай корголгон жол же көпүрө бөлүгүндө пайдалануу үчүн төлөм болуп саналат. Буга чейин императордук бийликти учурунда эч кандай жол салыгы, бирок бир гана саны бар болчу. бир нече маселелер боюнча набыт болгон кыйынчылыктарды эске алуу менен акы үчүн, жол салыгы деп бир адам набыт контролдоо катары жарытылуу ордуна киргизилген.

Азыр күн бир бөлүгүн пайдалануу үчүн унаа салык төлөнүүчү акы жолдорду билдирди же көпүрөлөрдү тышкары бир нече маселелер боюнча алынат. Теориялык көзкараштан алганда, кош салык бар, жана ошондой эле мыйзамсыз болуп саналат деп айтууга болот.

Бирок, иш жүзүндө, набыт чогултуу үчүн бир нече себептер бар. жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу абдан кымбат болуп калды. мамлекеттик жана борбордук башкаруу органдарынын бюджеттен адаттагыдай бөлүштүрүү күнүмдүк оңдоо жана алмаштыруу чыгымдарды жабуу үчүн жетиштүү да болушу мүмкүн эмес. Бул жагдайда, жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча ири чыгымдар гана тышкы каржылоо же атайын бюджет аркылуу жойсо болот. тышкы каржылоонун суммасында алынган пайыздар менен жооп келечекте болушу керек. тышкы каржы төлөө үчүн зарыл болгон сумманы төлөнүүчү чогултуу менен жаап койсо болот.

эч кандай тышкы каржылоонун жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча талап кылынган болсо, абдан узак күтүү, зарыл болушу мүмкүн. Бул убакыттын ичинде Компания жаңы жолдордун жана көпүрөлөрдүн кызмат ажыратылышы мүмкүн эмес. жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү пайда курулушу менен байланышкан чыгымдар көп. Бул тыгынын азайтуу же белгилүү бир жерге жетүү үчүн мөөнөтүн кыскартып, же жакшы унаа сооронуч жана камсыз кылууга жардам берет. Кыскача айтканда, бул транспорт каражаттарын иштеп чыгымдарды берилет куткара албайт. саны үнөмдөөгө гана бир бөлүгүн төлөө менен берилет. Ошондуктан, ал экономикалык жактан жакшы чечим болуп саналат.

Дагы бир жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча мамлекеттик каржылоо, балким, зарыл болгон жол салыгы / жол салыгын көбөйтүү керек болот. жол салыгы көбөйгөн болсо, жүк машина, карабастан, ал кайрадан курулган жолдорду түз пайдалануучулар эмес экенин, туура же пайдалануу же көпүрөлөрдү же жокпу, ар бир адам менен чогуу жатат. Ошондуктан, тез арада пайдалануучулардан көтөрүү салыктар дагы мааниси бар. саны контролдоо ошондой эле жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү пайдалануучулардын караса болот.


жооп 3:

Жол салык көчөсү аркылуу ар бир унаа өтөөсү жөнүндө алынат салык. Жол салык транспорт үчүн төлөнгөндөн кийин, бардык жолдордун абалы иштете аласыз. саны атайын ушундай корголгон жол же көпүрө бөлүгүндө пайдалануу үчүн төлөм болуп саналат. Буга чейин императордук бийликти учурунда эч кандай жол салыгы, бирок бир гана саны бар болчу. бир нече маселелер боюнча набыт болгон кыйынчылыктарды эске алуу менен акы үчүн, жол салыгы деп бир адам набыт контролдоо катары жарытылуу ордуна киргизилген.

Азыр күн бир бөлүгүн пайдалануу үчүн унаа салык төлөнүүчү акы жолдорду билдирди же көпүрөлөрдү тышкары бир нече маселелер боюнча алынат. Теориялык көзкараштан алганда, кош салык бар, жана ошондой эле мыйзамсыз болуп саналат деп айтууга болот.

Бирок, иш жүзүндө, набыт чогултуу үчүн бир нече себептер бар. жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу абдан кымбат болуп калды. мамлекеттик жана борбордук башкаруу органдарынын бюджеттен адаттагыдай бөлүштүрүү күнүмдүк оңдоо жана алмаштыруу чыгымдарды жабуу үчүн жетиштүү да болушу мүмкүн эмес. Бул жагдайда, жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча ири чыгымдар гана тышкы каржылоо же атайын бюджет аркылуу жойсо болот. тышкы каржылоонун суммасында алынган пайыздар менен жооп келечекте болушу керек. тышкы каржы төлөө үчүн зарыл болгон сумманы төлөнүүчү чогултуу менен жаап койсо болот.

эч кандай тышкы каржылоонун жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча талап кылынган болсо, абдан узак күтүү, зарыл болушу мүмкүн. Бул убакыттын ичинде Компания жаңы жолдордун жана көпүрөлөрдүн кызмат ажыратылышы мүмкүн эмес. жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү пайда курулушу менен байланышкан чыгымдар көп. Бул тыгынын азайтуу же белгилүү бир жерге жетүү үчүн мөөнөтүн кыскартып, же жакшы унаа сооронуч жана камсыз кылууга жардам берет. Кыскача айтканда, бул транспорт каражаттарын иштеп чыгымдарды берилет куткара албайт. саны үнөмдөөгө гана бир бөлүгүн төлөө менен берилет. Ошондуктан, ал экономикалык жактан жакшы чечим болуп саналат.

Дагы бир жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча мамлекеттик каржылоо, балким, зарыл болгон жол салыгы / жол салыгын көбөйтүү керек болот. жол салыгы көбөйгөн болсо, жүк машина, карабастан, ал кайрадан курулган жолдорду түз пайдалануучулар эмес экенин, туура же пайдалануу же көпүрөлөрдү же жокпу, ар бир адам менен чогуу жатат. Ошондуктан, тез арада пайдалануучулардан көтөрүү салыктар дагы мааниси бар. саны контролдоо ошондой эле жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү пайдалануучулардын караса болот.


жооп 4:

Жол салык көчөсү аркылуу ар бир унаа өтөөсү жөнүндө алынат салык. Жол салык транспорт үчүн төлөнгөндөн кийин, бардык жолдордун абалы иштете аласыз. саны атайын ушундай корголгон жол же көпүрө бөлүгүндө пайдалануу үчүн төлөм болуп саналат. Буга чейин императордук бийликти учурунда эч кандай жол салыгы, бирок бир гана саны бар болчу. бир нече маселелер боюнча набыт болгон кыйынчылыктарды эске алуу менен акы үчүн, жол салыгы деп бир адам набыт контролдоо катары жарытылуу ордуна киргизилген.

Азыр күн бир бөлүгүн пайдалануу үчүн унаа салык төлөнүүчү акы жолдорду билдирди же көпүрөлөрдү тышкары бир нече маселелер боюнча алынат. Теориялык көзкараштан алганда, кош салык бар, жана ошондой эле мыйзамсыз болуп саналат деп айтууга болот.

Бирок, иш жүзүндө, набыт чогултуу үчүн бир нече себептер бар. жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу абдан кымбат болуп калды. мамлекеттик жана борбордук башкаруу органдарынын бюджеттен адаттагыдай бөлүштүрүү күнүмдүк оңдоо жана алмаштыруу чыгымдарды жабуу үчүн жетиштүү да болушу мүмкүн эмес. Бул жагдайда, жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча ири чыгымдар гана тышкы каржылоо же атайын бюджет аркылуу жойсо болот. тышкы каржылоонун суммасында алынган пайыздар менен жооп келечекте болушу керек. тышкы каржы төлөө үчүн зарыл болгон сумманы төлөнүүчү чогултуу менен жаап койсо болот.

эч кандай тышкы каржылоонун жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча талап кылынган болсо, абдан узак күтүү, зарыл болушу мүмкүн. Бул убакыттын ичинде Компания жаңы жолдордун жана көпүрөлөрдүн кызмат ажыратылышы мүмкүн эмес. жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү пайда курулушу менен байланышкан чыгымдар көп. Бул тыгынын азайтуу же белгилүү бир жерге жетүү үчүн мөөнөтүн кыскартып, же жакшы унаа сооронуч жана камсыз кылууга жардам берет. Кыскача айтканда, бул транспорт каражаттарын иштеп чыгымдарды берилет куткара албайт. саны үнөмдөөгө гана бир бөлүгүн төлөө менен берилет. Ошондуктан, ал экономикалык жактан жакшы чечим болуп саналат.

Дагы бир жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу боюнча мамлекеттик каржылоо, балким, зарыл болгон жол салыгы / жол салыгын көбөйтүү керек болот. жол салыгы көбөйгөн болсо, жүк машина, карабастан, ал кайрадан курулган жолдорду түз пайдалануучулар эмес экенин, туура же пайдалануу же көпүрөлөрдү же жокпу, ар бир адам менен чогуу жатат. Ошондуктан, тез арада пайдалануучулардан көтөрүү салыктар дагы мааниси бар. саны контролдоо ошондой эле жаңы жолдорду жана көпүрөлөрдү пайдалануучулардын караса болот.